第105章 颠覆性的设计，成为无法取代的经典 (第2/3页)
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确实是有很多的优势，毕竟前后轴的重量分配非常优秀，也非常方便布置传动组件，但是缺点也很明显吧？」
朱建生举起酒杯抿了一口，继续说道：「中置发动机和传动组件巨大的体型大量侵占了车舱的空间，使得乘员的有效使用空间变小。」
「是的，不过我觉得对于这款车来说，它也不是什麽大问题，因为在作战当中，士兵可没那麽多时间去体会大腿跟驾驶舱之间的距离，亦或是还要跟副驾驶上的人握握手，对他们来说，能够提升生存率的车才是最重要的。」
江辉一边给老丈人的酒杯满上，一边输出自己的观点。
「爸，我们这辆多功能全地形轮式越野车，是为战斗而生，定位跟BJ212这些吉普车本身就是不一样的。」
「按照我的设想，它可以爬上60%的坡度，能通过40%坡峰，加装涉水喉之后可以轻松穿越1.5米的水深，单就这个性能对底盘布局的要求就不是一般的布局可以满足。」
听江辉这麽一说，朱建生倒吸一口冷气。
指标定的那麽高？
到时候会不会给自己挖了一个大坑？
军代表高兴了，但是做不出来的话，他就难受了。
「好，发动机就按照你说的，采用前中置的形式。」
「但是底盘的其他布局呢？」
朱建生对江辉的设计能力还是非常有信心的，既然选择了听他的建议，那就乾脆多听一点。
「在越野车的底盘布局当中，除了BJ212那种板簧结构之外，还有一种非常经典结构式前后整体桥悬挂。」
「前后整体桥悬挂也被大家叫成卡车悬挂，它的优点是承载能力非常好，而且悬挂的拉伸和压缩距离比较大，因此在很多恶劣地形，车辆的4个轮子都可以有效的接地，以提高通过性能。」
「但是我们的这辆车不准备使用整体桥结构。」
江辉这麽一说，朱建生忍不住皱起了眉头问，「为什麽？」
在他看来，全地形轮式越野车，不就是要重视高通过性吗？
「整体桥的承载能力和越野能力都很好，但是会导致车辆操控性能下降，而且不方便高速行驶。」
「我们新一代的军用越野车，必须具备高机动能力，对于民用车来说，高机动或许指的是非常好的越野能力。」
「但是在军用这边，我觉得高机动指的是灵活性，通过性，行军速度等多种指标，毕竟在战场上到达目标的
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