第40章 调校 (第5/8页)
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华朵说:“你是不是谈过很多女朋友?”
简行沉默。
华朵赞:“还是你的情感经验丰富,不像我那群傻逼朋友天天给我出馊主意。以后我的感情问题都找你了,好兄弟,事成之后,我一定给你包个大红包。”
并不是简行的情感经验丰富,而是旁观者清。再加上上网冲浪多年,例子看多了,自然有自己的一套想法。
许多看似浪漫至极、美好至极的行为,在简行看来,只有自大与不尊重。
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在简行体会华朵爱恨情仇的同时,车队内忙上忙下,大半人蜂窝似的涌在技术组办公室。
在两节自由练习赛期间,车队会根据赛道温度、不同弯道的风力等环境因素,对赛车进行长距离的测试。
工程师根据遥感数据,来评估车辆的调校如何,计算轮胎在此赛道时的使用寿命。
对车手而言,他们需要熟悉该赛道,并寻找到适应该赛道的驾驶技巧与风格。
兰珩坐在电脑桌前,看着电脑屏幕上的调校数据。食指弯曲划着滚动键,直至拉到最底部。
方诺哲坐在一侧,同样盯了半晌,他道:“行哥的胎压会不会太低了?要调高点吗?”
胎压也便是轮胎里的气量多少,胎压会直接影响到轮胎在比赛过程中的形变。控制胎压,也便是控制轮胎与地面接触面积,从而影响到赛车的可操控性。
理论上来说,胎压越低,代表轮胎能够与地面接触的面积越大,抓地力也越大。但是也有一个坏处,轮胎易磨损。
兰珩的赛车胎压就较高,胎压高的赛车在过弯时更容易控制,同时可以为车手提供更多轮胎转向时的反应时间。
方诺哲自己也比较习惯开胎压高的赛车,虽然高胎压的赛车在行驶过程中略有颠簸,但胜在过弯时的稳定。
兰珩看了眼简行练习赛时的各项数据,道:“不用。”
低胎压的情况下,简行的表现很好,丝毫没有出现车辆失控状态。
工程师将简行的原话传递:“简行他说,赛车的转向依旧不够灵敏,但是他可以开。”
方诺哲惊讶:“还不够灵敏?你们不是已经初调过悬挂了吗?”
“是的,依旧不够。”工程师道。
悬挂是赛车的调校之魂,调整赛车整体操控性的主要方法就是调校悬挂。
一般的悬挂调整分为悬挂弹簧硬度调校以及悬挂高度调校,要想让车身的