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杨靖和格格到来之后，那个私营极地科考组织的负责人大卫·帕特尔和这艘蓝鲸号的船长安德烈·米拉基诺夫立刻就现身港口，和杨靖这个大金主进行了会晤。
在西方发达资本主义国家，像英格拉姆这样的私营极地科考组织有很多。这些发达资本主义国家的情况和华夏不一样，在华夏，南极、北极的科考活动，往往都是国家的力量。但在这些发达国家，绝大部分的科考活动都是私营的，这些私营的科考组织以接受政府部门、各大院校甚至是其他私人组织的委托来盈利，当然，他们在完成别人委托的同时，也可以展开自己的科考任务，把一些成果卖给一些感兴趣的人或者组织。
在上世纪，极地科考还是一个非常冷门的行业，竞争也没有那么激烈。但随着人们对于两极的越来越重视，这个行业的竞争是越来越厉害。尤其是进入到新世纪之后，如同雨后春笋般的崛起了众多私营极地科考组织，这就让这个行业的竞争已经进入到了一种极为残酷的境界。
就好像英格拉姆，是一个立足于北美的私营极地科考组织，主要的服务对象是北美各大院校以及相关的政府部门，但可惜的是，这家已经拥有二十多年历史的私营极地科考组织，在越来越多的后辈携带大量资金出现在这个行业之后，它的竞争力就变得越来越薄弱。
为此，当时英格拉姆的合伙人们在十多年前耗资1.4亿美元，打造了这艘格拉汉姆蓝鲸号，试图依托这艘在当时最为先进的极地科考船来摆脱窘境。
当蓝鲸号下水的时候，确实是在业内引发了一波不小的轰动，英格拉姆也凭借着先进的蓝鲸号得到了不少的订单。但可惜的是，极地科考能否出成果，并不是仅仅依靠着先进的极地科考船，更多的还要看科考人员的能力。
很显然，在这方面，英格拉姆并不比其他那些顶级极地科考组织强，相反，在某些方面他们还处在弱势。
就这样，英格拉姆虽然增添了一艘极为先进的蓝鲸号，但实际业务并没有增加多少，而且还因为蓝鲸号那巨大的维护资金，让英格拉姆愈发的困难。要不是英格拉姆背后的大股东也算是一个有钱人，还能咬牙坚持，说不定这个挺出名的极地科考组织就会彻底散伙了。
去年的冬天，英格拉姆接到了一份来自于美国能源部的委托，委托他们在南极对几种矿产的分部做一个详细的调查。这个任务能源部仅仅给出了358万美元的预算资金，但这个任务却要持续长达四个月的时间，几乎横跨了南极的整个
