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就穿了进去。杨潮这时候才明白过来,这是热胀冷缩的道理。

因为在寒夜之中冷冻后,内外圈都内缩了,甚至滚针都缩小了直径,所以穿了过去。

滚针是穿了进去,但是新的问题接着就来了。

内外圈在滑动之间,滚针竟然会碰到一起,无论灌多少油都无济于事,两根滚针扭在一起后,摩擦力非常大,很容易卡死轴承。

杨潮这才想到后世的轴承中间还有一个结构,保持架,说起来就是一个个连在一起的套子,将滚珠、滚针隔开,让滚珠和滚针老老实实在套子里滚动。

杨潮连忙更改设计,加装了一个用铁片打造的连轴套子,套在轴承之间,终于解决了所有轴承的难题。

此时不由心惊,一个小小的设计竟然如此困难,据说古代很早就有轴承了,是用木头做的。

杨潮觉得,以自己这样的方法来做轴承,恐怕自己能做出来,用得起的人也不多。

难怪古人不发明轴承呢,不是因为做不出来,而是因为没有市场。

轴承之后是减震,减震的关键是弹簧,此时西方国家已经出现了螺旋弹簧,虽然还没有工业化,但已经应用到了马车上面。

不过中国的马车很不发达,弹簧或许有人做出来了,但是并没有推广开来,杨潮在市面上根本就找不到,只能自己来做。

这点上杨潮觉得难不住父亲,先打出通体浑圆的精铁棒,手指粗细即可。

接着杨潮在一根粗铁棍上划出了一圈螺旋线,让父亲按照自己的刻线,将精铁棍绕成螺旋结构。

这样的工作只用了不到三天就做完了。

杨潮没有贸然安装,而是开始试验,试验的结果并不好,弹簧的弹性不好。

只能重新做,让父亲多次锻打后,做出来的弹簧,才总算复合了杨潮的要求,这种铁其实已经是百炼钢了,性能自然不错。不过这种弹簧制作一个就得四五天,最后用了二十天,才做出了四只。

两个木匠也将车轮和车厢做好了。

宋木匠的车轮要比车厢做好的早,他顺带着已经做好了马车底板。

不过这马车底板上没有安装车轴,让宋木匠很奇怪,明代的车轴都是套在底板上的。

接着杨潮让他做了一根很粗的车轴,几乎就是用整根原木劈成方形,足足有四寸厚。

车底板上也有加厚到三寸的一块木板,与车底板卯榫在一起,位置上正好是要按照车轴的位置。

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