197 近看五对负重轮 (第3/3页)
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眼前的坦克，确实只有5对负重轮。
杨威有些无语。
好歹对方之前也表现得很专业啊。
怎么跟那些后世网络上调侃华夏军工的军迷一样，也数负重轮呢？
M1、豹2都是7对负重轮；T-72是6对负重轮；而华夏的96跟99同样都是6对负重轮。
“中校，如果只是通过负重轮数量判断坦克性能是否先进，这并不确切。坦克的性能，是通过火力强度、装甲厚度、动力系统等综合构成的。而负重轮的数量，需要根据坦克总质量、总体布局、悬挂系统、负重轮直径大小甚至是作战环境都有关系……”
杨威心中同样尴尬。
可表面上，却不动声色，肯定不会承认之所以是采用5对负重轮，是考虑到重新设计新的底盘，需要的时间太长，而现在，直接采用的WZ-122坦克项目的底盘！
“确实。但是负重轮的数量，跟性能同样也有密不可分的联系。”
马赫维西一脸叹息地摇着头，语气中满是失落。
他们也希望有6对以上负重轮的坦克！
“中校，您多虑了！虽然我们的坦克目前确实只采用了5对负重轮的底盘，但是性能绝对不是59能比拟的……个不知道我们曾经的WZ-122三液坦克项目，贵方是否了解？”
杨威也清楚，要想让对方掏钱，必须得说服他们。
没办法。
工业基础差，技术落后，这是事实。
现在也仅仅只是模型。
要说服对方联合搞坦克，得让他们先接受5对负重轮也能很先进，很强大才行。
国际上，三代坦克，就没有5对负重轮的。
WZ-122三液坦克，在提出来的时候，甚至有部分性能指标是超过T-64的！
“WZ-122坦克？你们不是已经放弃了吗？”
听到马赫维西的话，杨威松了口气。
知道就好！
这说明之前201或是617在项目回转到617之后，有跟巴羊方面沟通过，同样也是为了巴羊国防部兜里的钱。
