第322章 运力不足？直接简单粗暴的解决 (第8/47页)
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办法及时的送到客户面前吗？」
陈晨星觉得有点沮丧。
这个局面跟他想的有点不一样啊。
「运力不足，直接让各个单位安排司机过来把车开回去不行吗？」
「宝马之光现在不是有点供不应求吗？哪家单位愿意安排司机过来自己提车的，我们就优先把车卖给谁。」
「我觉得肯定是有很多单位愿意把司机派过来的。」
江辉直接提了一个简单粗暴的方案。
这种方案在后世肯定会被人骂死，也没有任何的可行性。
但是在1983年的时候，却是完全不一样。
现在的汽车市场，还是属于卖方市场，特别是对于供不应求的车型，更是如此。
如果宝马汽车这边愿意适当的补贴一下司机过来的交通费用，估计愿意来的就更多了。
「直接请人过来把车开走？」
陈晨星愣了一下，立马就意识到了其中的可行性，「我立马安排人去联系一下，看看哪些单位有兴趣。」
……
陈奇和杨青山在参观宝马汽车生产线的时候会不断的交流，其他的参观人员，自然也都有各自的感受。
「小江，你们的生产线布置，特别是总装车间那边的布置，似乎跟其他汽车厂有点不一样啊。」作为将各种零部件组装在一起，最终形成一辆消费者见到的汽车模样的车间，总装车间的重要性还没有得到大家的充分重视。
许多厂都觉得总装车间不就是组装零部件的，没有什麽特别的技术含量。
其实各个零部件的安装顺序，各个工位的设置，其实都是很有讲究的。
特别是作为流水线生产的汽车工业，不同工位的设置要是不合理的话，生产效率就会受到很大的影响。
同样的人员和时间，别人能够生产出100辆汽车出来，但是你可能只能生产80辆，这就会导致一个生产成本的差异。
最终积少成多，你的工厂收益率就会跟别人有比较大的差距。
像是丰田汽车和通用汽车，要说规模，其实大家的差距并不是很大。
但是丰田汽车的收益率可是要比通用汽车高多了。
其中很重要的一个原因就是丰田汽车对零部件的成本管控做的非常好，对生产现场的管理和成本削减做的非常好。
后世汽车行业的许多现场管理方法，其实都是有丰田汽车的一些影子在里头。
「
