第59章 4MT专家评审验收会 (第2/3页)
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但是作为国内第一投产工厂，他们可以吃到不少的红利。
特别是江辉在设计这款变速箱的时候，变速箱的各个支撑点都是最大程度的跟之前的3MT保持了一致。
这麽一来，其他的车型要从3MT变更为4MT，基本上不需要做太多的改进就可以完成。
甚至首都汽车制造厂现在生产中的BJ212，都可以简单的改几个支架的形状之后，就能装车使用。
虽然只是更新了一个变速箱，整体的性能不可能有特别大的进步。
但是操纵性提升丶油耗下降的好处，却也是可以享受一部分。
4MT手动变速箱的前途，可谓是一片光明。
「我们在纸面上把4MT设计的再好，终归也是需要工厂去试生产之后才能定下最终的规格。」
「你们首都齿轮厂经验丰富，这一次也算是付出了不小的努力，才能让4MT那麽快的生产出来。」
江辉这话倒也不算是单纯的客套，人家首都齿轮厂确实也是做了不小的贡献。
「等会专家评审的时候，第一个阶段就是由你帮忙说明4MT的结构和设计原理，不过这方面的资料我们已经事前给到专家进行确认，应该问题不大。」
眼看着评审会很快开始了，纪华给江辉稍微交代了一下。
对此，江辉也是听得比较认真。
这可是第一个投产的成果，可不能马虎。
「这款4MT手动变速箱属于两轴式手动变速器，其特点是输出轴与输入轴平行，没有中间轴，发动机的动力经过离合器传入变速输入轴，再经过齿轮变速后由输出轴输出给主减速器。」
「这种变速箱从输入轴到输出轴只通过一对齿轮传动，倒挡传动路线中也只有一个中间齿轮，因而机械效率高，噪声小。」
「非常适合于发动机前置丶前轮驱动或发动机后置丶后轮驱动的轿车和微丶轻型货车上。」
江辉虽然年轻，但是一点都不怯场。
跟各个评委简单的打了一声招呼之后，他便开始了自己的介绍。
「相比之前的3MT，这款变速箱除了档位多了一个之外，在同步器方面也是做了很大的改善。」
「众所周知，变速箱在换挡过程中，必须使所选挡位的一对待啮合齿轮轮齿的圆周速度相等，才能使之平顺地进入啮合而挂上挡。」
「如果两齿轮轮齿不同步时即强制挂挡，势必因两轮齿间存在速度差而发生冲击
