马力提示您：看后求收藏（炎黄中文www.yhzw.org），接着再看更方便。
的两个月，胡杨林就要一直跟着三组跑这条线路。
赵组长带着他从头尾走了一遍，介绍了列车的组成部分。
火车头后面是1号行李车，2-7号是硬座，8号车厢是餐车，9-14号是卧铺，最后一节是宿营车，供所有工作人员休息。
了解了整个列车的情况，赵组长安排他跟着李学武，硬座车厢的乘客多，工作量最大。
两点钟准时发车，李学武带着他去宿营车休息，白天的安全归乘警管。
火车一启动，宿营车的窗帘就拉上了，车厢里一直保持着昏暗状态。
每个床位上都有一个帘子，其它的跟硬卧车厢没什么区别，749局的工作人员有一个单独的格挡，胡杨林直接爬到上铺，拉上帘子闭目养神。
下午五点，三组的人起床，洗漱过后去餐车吃晚饭，他们的工作时间就要到了。
火车进站，李学武带着他下车，在站台上来回扫视着排队的乘客，如果有东西想混上车，这个时间段是最好的机会。
六点钟是所有火车的最后上客时间，过了这个点，火车就开始减速慢行，一整夜遇站不停，到第二天早晨六点才开始上下客。
列车再次启动，两人在六节硬座车厢里走了个来回，胡杨林不知道李学武怎么辨别特殊乘客，反正他的警报一直没响过。
外面的天色渐暗，乘务员开了灯，这时候是晚饭时间，车厢里全是各种食物的味道。
李学武在两节车厢的连接处抽烟，胡杨林站在车门跟前看着太阳最后的余晖。
在火车上工作了半天时间，他有些理解了三组成员比较淡漠的原因。
在城乡值夜班，遇见情况时，需要跟身边的队友互相配合，所以相互之间的关系比较亲近。
在火车上，大家各负其责，遇见了突发情况，全靠自己想办法应对，别说队友帮不上忙，就连机动的组长赶来，可能黄花菜都凉了。
在没有实际需求的条件下，久而久之，小组成员之间也就形成了普通的同事关系。
想明白这一点，胡杨林也知道了该怎么跟其他人相处，只要不耽误工作，没必要跟谁套近乎。
拖过最后的两个月实习期，该去哪去哪，他不喜欢火车上的工作环境。
拘束在狭小的空间内，受到的制约又多，总有一种淡淡的压抑感，怪不得铁路分局的中年人多，大多数年轻人估计都待不住。
晚上九点，李学武拿出一个盒子，把里面的
