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转向更加灵敏，应该将悬挂调硬。
调整悬挂的硬度，其实就是在调整弹簧的频率。
低频率的调校允许轮胎与地面增多接触，同时更容易操控，也意味着可以获得更多的抓地力（轮胎与地面的摩擦力）。高频率的调校则完全相反。
高频率的调校可以让车手可以更好地操控方向盘，从而获得更多的车身反馈。但缺点是，车辆会难以操控，一有不慎就会出现严重车身颠簸问题。
不够灵敏，但是可以开。
确实，以简行的操控能力，可以驾驭任何赛车。就算给他一辆烂车，简行也能开出吸引眼球的操作。
颂凉车队的赛车以转向不足出名，路阳（颂凉车队前车手）就曾公开说这个问题。
转向不足指的是赛车在过弯时，前轮丧失抓地力，轮胎并不是正常行驶进道，而是简单地滑过赛道表面。一般情况下转向不足的赛车会不能完全进入弯道，很有可能会飞出弯心之外的赛道区域。
意味着难以掌控。
可简行就是在这辆转向不足的赛车上一骑绝尘，最后在轮胎状态直线下滑甚至爆胎的情况下，压榨出赛车的极限水平。
明天的排位赛，需要车手使劲浑身解数得到最好成绩，从而获得尽可能靠前的正赛发车顺序。
因为排位赛比的是每个车手的单圈最短所用时间，工程师会通过遥感数据让车手不惜严重轮胎磨损的代价做出最快单圈。
兰珩将赛车的胎压调低，工程师提醒：“虽然这样可以让简行在排位赛中获更快的速度，但是会严重损耗轮胎。”
每站分站赛期间轮胎的使用数量是有限制的，车队必须科学地控制练习赛测试用胎程度。
每位车手最多可以使用两套新干地轮胎和两套新雨地轮胎。
在两节自由练习赛期间，允许车手使用两套旧干地轮胎。所谓的旧干地轮胎，就是在上一分站赛中分配给该车手的轮胎。无论这轮胎是否在上一场比赛中被使用，都视作旧轮胎。
大部分车手在两节练习赛中都会选择使用上一场比赛的旧轮胎，新的两套轮胎留给排位赛与正赛（非雨天不使用雨胎）。要想在排位赛中获得靠前的发车顺序，轮胎的作用至关重要。
这也意味着，此次排位赛的轮胎，也便是下一场赛事中练习赛该使用的旧轮胎。如若此次轮胎磨损过大导致报废，在下次赛事中，车手将被迫使用新轮胎用于练习赛。
说到此地，方诺哲不得不提：“上次
