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第二天一早,运河码头上正好有船只出发,顾时雪就如计划中一样,悄然地搭上了这趟顺风船。

九夏古代的漕运出现于历史上的第一个大一统王朝“康”,至今已然绵延两千多年之久,运河被历代王朝不断地拓展,已然成为历代封建王朝最重要的经济命脉。江南地区粮食、赋税的转运,南北军队、物资的运输,沿线经济带的发展,粮仓体系的建设,京畿地区的繁荣稳定.......无不仰赖着运河的强大运输功能。

运河就像是国家的血管一样,维护着皇室的体面和边兵的命脉。

运河的往来是商业的交织。在洋人入关之前,央朝已经出现了比较发达的民间商业,对金钱和权利的欲望,就如运河静水深流下的强大动力,在束缚中找到了缺口,运河上形成“东有河泽,西有两江”的格局。不止是做生意的

但有趣的是,明明造船、航海的技术都已经相当成熟,但分明有着更大潜力的海运,却根本得不到发展,反而是运河在不断开掘。到了央朝,漕运在运道、漕政、运行机制、管理机构方面更是发展到了历史的顶峰,几乎每年都会征调大批民夫修筑堤坝、疏通河道。

究其原因,其实颇为简单。

官僚。

相比海运,漕运的好处至少有三个,其一是海运靠港较少,而漕运却可以沿路设卡,捞过路费。其二是年年都需疏通河道,开支巨大,方便官僚雁过拔毛。其三是运河修建破坏沿岸生态环境,容易造成水灾,地区官员又可以借此行贿受贿,或者克扣朝廷发放的救助钱财。

朝廷为了保证漕运高效运转,设置了一整套严密的漕运制度和运作机制,然而随着央朝监察体系的失灵以及漕运系统的僵化膨胀,漕运系统成了一个实质上的独立王国。船只想要顺利过闸,就必须向漕运衙门交过闸费,除此之外,海运剥浅费、屯官费、催儹费等等,总之是一路的盘剥勒索。

央朝每年要从江南征收漕粮四百万石,但实际征收往往超过一千四百万石,其中一千万石都被各级官员中饱私囊了。而朝廷如果发现最后收到的漕粮不够,又要继续加征,那官员自然是向百姓继续纳粮,总之最后苦的都是底层百姓,唯独肥了各地的官员。

过去运输漕粮的船只要层层剥削,江临的富户们想要将家产送到京畿去,半路上自然也少不了各种盘剥勒索。

想来那些富商应该觉得很痛苦。

别说他们了,顾时雪都觉得烦。从江临出来还不到半天功夫,收过闸费的都遇到几

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