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来就完了，但事实上这样不行。
这些参数都是高度机密，国外不可能泄露出来。
虽然说中国在六十年代就得到了一架入侵的美制F4战斗机的残骸，得到了其进气道的外形参数，但是进气调节机构的参数却不可能得到。
要不然的话，歼八I都不可能用机头进气设计了。
几年前得到的米格二十三战斗机，也是一样的，只能测绘它的进气道外形。
进气道的风洞试验很复杂，而且这次歼八II最大的改变就是进气道了，气动外形倒是变化不大，发动机变化也不大，还是涡喷十三系列，只是增推了一些。
如果，有一套可靠的计算机进气道设计软件就好了，李曙光不由得在想。
可是这会儿，到哪去弄这种软件呢？
在计算机辅助设计飞机方面，中国航空工业也是非常的落后，在李曙光的记忆中，第一个使用计算机辅助设计的型号是歼轰七，1986年底，六零三所研制成功7760CADCAMM计算机辅助设计、制造及管理系统。
当然这套系统与法国达索的CATIA系统相比，还是有很多不足的。
真正实现计算机数字化设计和制造的项目，还是歼10战斗机，不过现在歼十战斗机还没有选型成功呢，一切都还早。
如果现在沈飞能够引进达索的CATIA系统，那不就可以用来优化设计歼八II的进气道吗。
当然如果能够针对性的在CATIA系统基础上，做出国产的设计软件就更好了。
沈飞为什么会逐渐的不如成飞，其中有一点很关键，那就是成飞在计算机辅助设计制造方面，走在了前面，引进达索系统。
而沈飞虽然也没少找国外的合作关系，比如说歼八IIACT电传飞控试验机，沈飞便找到了德国MBB公司合作。
要知道电传飞控系统，那可是比歼八II使用的机械传动系统要先进太多了。
二代机使用的机械控制系统，就是拉钢丝绳控制舵面转动，可是电传操纵系统就不一样了，直接发信号给舵面上的每一个电机进行精确操控，省掉了从操控杆到舵面电机之间复杂的机械结构，所以飞行品质就完全不一样了。
这就好比是汽车上使用的电子档把加上自动变速箱，与手动机械变速箱的差别。
在电传飞控系统方面，成飞选择了达索公司合作，便很是顺利。
而沈飞歼八ACT试验机，因为控制律软件存在
