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万二千公里的航程，比协和号还要多五千公里。
图一四四客机油耗达到二十六吨每小时，而协和号也达到二零点六吨每小时，现在李曙光设计的客六型超音速客机，它的油耗就只有十五吨每小时了。
四台发动机总共消耗十五吨燃油，每台相当于只有不到四吨的油耗。
以二千二百公里每小时的速度，飞行六个小时的油耗也就是九十吨燃油，再加上余油也就是装一百吨燃油，就可以飞行一万二千公里，而且仅需要四个小时。
客六型客机载客人数达到一百五十人，最大起飞重量二百吨，它的空重需要控制在八十吨以内，这个设计要求还是很高的，所以这次李曙光的设计方案，也使用了大量的复合材料，减轻重量的同时，还能提高机体的寿命。
客六型客机的机身长度达到六十二米，翼展为三十米，采用大后掠的三角翼布局，气动阻力小，这样它就能够在两万米高度巡航，并且油耗比较低，航程远远超过六十年代的协和号和图一四四客机。
客六型客机的机体要比协和号和图一四四都更大一些，所以客舱采用二加三的布局，还有较宽的过道，同时客舱的高度也达到了两米，不会有压抑的感觉，即使是身高很高的人，也能从容的通过。
因为采用了先进的涡扇发动机，不加力超音速巡航，以及复合材料减噪，所以说这架超音速客机的客舱内噪音，不会比亚音速客机高出多少来，肯定是能完全让乘客接受的。
这次李曙光带着设计方案，就来到了航空工业部参加立项会。
今天的立项会现场，可是非常的热闹，大家都在期待着呢。
毕竟这可是世界上第一架超音速客机，李曙光记得苏联和欧洲搞超音速客机，那都是六十年代初的事情了。
现在肯定是中国成为第一个了。
领导们来了，首先还是领导讲话了。
领导高兴地道：“同志们，咱们的民机产业，现在又要迎来一个重要的成员了，那就是我们的客六超音速客机，这个型号非常的重要，对于我们来说，这将是代表着我们在民机市场领先的一个重要机型，客六型客机能够把上万公里的航程缩短到五到六个小时，这将在航运市场，掀起一场变革，当然超音速客机的成本较高，这也是无法回避的，但是我们相信客运市场也会有高低端的分化，而我们这就是要占领高端的市场，将来客六型超音速客机，还可以设计出公务型来，满足公务机市场的需要！”
掌声非常的热
