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机，推力要比运三战略运输机使用的发动机，增加了五十千牛，也就是超过五吨，达到了二十五吨级别。
这四台发动机推力加起来，可是超过一百吨了，因此在最大起飞重量的状态下，运四战略运输机的起飞推力重量比，也是有零点二五的，这个就比后来的C5银河推重比更大了。
这大概是跟伊尔七六运输机的推力重量比差不多大了，所以动力很充满。
运四战略运输机，当然也是使用了超临界机翼的设计，所以它的高亚音速阻力比较小，这样就能够让它实现八百二十公里每小时的巡航速度，油耗也相对较低了。
像毛子的伊尔七六运输机，它就没有使用超临界机翼，所以说运载能力较小，而且航程比较短，一方面是气动阻力大，而另一方面就是因为发动机油耗高，伊尔七六运输机发动机是小涵道比的，油耗自然是要高不少了。
现在中国当然是最早应用超临界机翼技术的国家了，不止是在运四战略运输机上面使用，在其他机型上都有，现在已经是相当成熟了，所以专家们对这个技术也是不陌生的，但是具体的设计参数，也是需要进行验算的。
不过很显然，专门负责运输机和轰炸机设计的西北航空工业基地设计所，不会犯那些低级错误的，这个机翼设计得很棒。
如此之大的翼展，它的结构设计也是非常考验设计师的，毕竟飞机数百吨重大部分都是靠机翼产生升力来托起，所以机翼受到的荷载是非常的大，因此战略运输机的机翼都是很厚的，结构强度高，而且里面还有软性的油箱。
当然表面还是采用了铝合金以及复合材料，所以运四战略运输机的复合材料使用率也是比较高的，达到百分之五，像是机翼的后缘襟翼啊，垂直尾翼很多都使用了复合材料。
复合材料制造工艺也相当的先进，几米长的复合材料件，哪怕是复杂的翼型，也是可以做出来的，非常了不起。
专家们看了都直呼了不得，赞叹不已。
运四战略运输机的货舱设计，也是非常的重要，它可是有双层的货舱了，除了下层可以装主战坦克等重型装备以外，上层的货舱也可以装不少的物资，或者是直接载运人员，这上层货舱可以运载全副武装的战士一百二十人。
所以这个载运能力确实是很强了，一百五十吨的载重能力，可以装两辆主战坦克，还能装不少的物资和人员。
这样如果有二十架运四战略运输机的话，一个架次就可以运送四十辆主战坦克，以及二
