第十二章大本营的准备 (第2/3页)
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得自信多了：
“舆论方面已经和各大官媒沟通好了，两个小时后，申城电网将召开新闻发布会，对外宣称地下的核心光缆（也就是gf光缆，那两个字写出来容易404）将提前进行升级改造。
这原本就是今年10月份要进行的升级任务，招标流程早在去年就完成了，发布会的发言人是一位经验丰富的老同志，相当可靠。”
对外宣称光缆升级，这也是核心层那边定下的舆论攻关方案。
由于异世界项目的参与人数众多，利用一个涉及大量人力物力的城建项目进行掩饰，是当前最好的方法。
周围的隔离墙一升，用于隔绝空中视线的尖顶一盖，一个密闭的超大型场地就搞定了，抵得上一整年的交通管制与戒严。
这样做虽然可能给市民们的出行带来一些不便，但也就仅限于一些不便而已了——隔断板墙在这个基建狂国里实在是太常见了，大多数市民见到‘xx施工’的牌子都会很自觉的绕路，连抱怨的声音都不怎么会有。
毕竟各种民政设施建成后的红利，所有人都切身感受过。
两个字，真香！
除此以外，作为一个城建工程的‘工地’。
兔子们开一些大货车进来，那也是合情合理的，没毛病吧？
如果你要问货车里装的是什么。。。。。。
别问，问就是快递和爆破材料。
至于货车出入太频繁，会不会引起一些别有用心之徒的注意。。。。。。
别忘了，这里是申城。
是一个从建国初期就开始搞建设，到2022年都没停下一步的超级大都市。
众所周知，申城最不缺的有两样东西：
人，和车。
根据2020年度申城市政统计报告，全申城每天出入的大型货车高达4。4万辆，总车次数接近11万。
以申城在建的19号线二期工地为例。
这期工程由中铁集团承建，第二期耗资270多个亿，全期工程施工宽度140米，长度6。6公里。
从中铁集团公布的进度报表可知，每天进出工地的大型载重货车，多达1000余车次。
这种车次数量可不是胡乱公布的。
像这种超大型工程的日通行车次，施工方在中标后必须提前申报公示，涉及到交通、市政等多方面的统筹问题，毕竟申城很多地方的道路是禁行货车的。
再例如，按照原
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