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上飞的，飞行器能耗一般是船舶的三到四倍。
于此同时，在见到飞行的一瞬间。
远在山谷的指挥部内。
看着林子明身上录像设备穿回来的画面，曾谷成眼睛几乎放起了光，他的嘴唇此时都在颤抖着：
“这种外形能够飞行，肯定不是使用的气体填充方式也不是依靠和空气的相对运动，你们看它下降的画面，这是反重力技术啊，反重力！”
反重力技术，这是目前非常具有争议性的一个概念。
单从表述上来看它非常简单：
所谓反重力系统，就是给物体一个地面之外的作用力，与重力等大反向时，人即可处于悬浮态。
目前我们有很多技术看上去好像都可以实现这一点。
例如飞机、火箭、磁悬浮等等。
但这其实都和反重力不搭界——一丁点儿都不搭界，包括磁悬浮。
因为反重力需要构建反引力场，而飞机实际上只是利用了伯努利原理。
换句话说。
要是飞机与空气没有发生相对运动，飞机是不可能飞起来的，但是反重力可以。
反重力的真正核心，是让物体自身产生抵消重力的能量。
为了让鲜为人同学们听得更明白一点，这句话的进一步解释就是：
飞机在天上飞不是反重力，只有做到让普通人能站在天空上造飞机，那才叫反重力。
反重力设备无法造出的原因很简单：
在目前的理论体系里，人类没有任何手段去屏蔽引力的影响、让物体的惯性消失或是让飞行器在引力作用下反向加速，人类也造不出负质量的奇异物质。
虽然卡西米尔效应之类可以提供等效的负质量，但是它的数额实在太小，在反重力方面不起作用。
毕竟目前的引力理论体系的核心，还是以爱因斯坦场方程为主。
众所周知。
爱因斯坦场方程将引力描述为质量和能量造成的时空弯曲。
只要观测得出物质与能量在时空中的分布方式，就可以计算出时空的曲率，进而计算时空弯曲的结果。
这很好地解释了水星近日点岁差偏移、引力场中的光线红移、光线弯折问题。
一百多年来，天文观测获取的实验数据与广义相对论符合的程度，要远好于其它试图解释引力现象的理论。
但恰恰就是这个帮助人类跨出很多部的模型，它是不允许所谓
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