第321章 扭转研发局面 (第4/47页)
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为郑海明在一机部内部推动自己的想法做了贡献。
「是啊，我也是这麽认为。」
「国际合作肯定是有必要，也是今后的趋势。」
「不过并不是所有的产品都需要走技术引进的路线，我们自己努力一下，也许是一个更好的办法。」
「只有这样子才能最大程度的培养我们自己的研发人员，要不然今后很多年我们的研发实力都很难有大幅度的提升。」
江辉说这话，还真是有感而发。
后世，各个合资车企盛行的时候，没有几家车企是好好去搞研发的。
各个合资企业与其说是一家合资的公司，不如说是国际汽车巨头在华夏的一家合资生产工厂。
除了沪上通用在成立之初就设立了泛亚公司这麽一个研发公司，算是给国内汽车行业的研发起了一些推动作用，其他大部分的公司初期都是纯属一个生产工厂。
别说研发水平如何，人家压根就连一个研发人员都没有。
这种局面，一直到了2010年之后，才慢慢的有一些改变。
由于自主品牌不断的发展壮大，再加上华夏已经成为了全球最大的汽车市场，为了在这块大肥肉上面多吃一口，许多车企才开始稍微重视了一下在华的研发投入。
但是更多的时候，也都是做做样子，核心的研发都还是在国外总部。
不客气的说，2010年整个华夏汽车行业，所有合资公司的研发人员数量加起来，都比不上2024年的时候比亚迪丶奇瑞丶吉利丶长城和长安当中任何一家的研发人员数量。
甚至就算是到了2024年，所有外资车企在华夏的研发人员，不管是独立的研发人员还是合资公司的研发人员，总数量加起来都不见得比得上那几家自主品牌当中的任何一家。
可想而知，那帮车企在华夏压根就不会真正的投入太多的研发资源。
最终研发水平的提升，还是要靠华夏自己的自主品牌。
宝马汽车虽然名义上现在是外资企业，但显然将来也算是自主品牌范畴的企业。
到时候宝马汽车一家的研发人员数量，就能超过大众汽车丶丰田汽车丶本田汽车丶通用汽车丶福特汽车丶日产汽车丶现代起亚汽车丶标致雪铁龙汽车……等所有国际汽车巨头在华夏的研发人员数量。
这对提升华夏大学生的就业质量来说，其实也是非常有意义的。
研发人员的薪资待遇，可不是普通人员可以比
