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汽车退休的工程师，这些人大多数时候都是被用来给宝马汽车的人员展开各种技术培训。
不管是安排宝马汽车的人来港城，还是请这些退休工程师去深城，反正相关的培训工作一直都是在如火如荼的进行之中。
「什麽问题？」
一直以来，江辉给大家的印象都还算是善于听取不同的声音，不会因为你的发言而搞你。
今天自然也不例外。
「听说在东瀛和美利坚等国家，已经开始考虑用一种叫做AutoCAD的电脑软体来画图，这样子的效率可以高很多。」
「我觉得公司是不是也可以考虑尝试一下培养这方面的人才，将来也是用电脑来画图。」
不得不说，胡水文的眼光还是很不错的。
在 1982年 AutoCAD问世之前，工程师们使用各种铅笔丶橡皮擦丶丁字尺和三角板，精心手工绘制图纸。
如果需要进行任何修改，工程师和绘图员必须重新开始，重新绘制草图。
这种效率肯定是很低的。
之前的一些老爷车，为什麽各种零件的结构相对简单，特别是车体的骨骼零件，往往都不敢设计的太复杂，其中很重要的一个原因就是零件设计方面的绘图问题。
搞得太复杂，绘图的难度很高，加工的难度也很高，指不定一不小心就出现问题了。
到了计算机辅助制图和设计的阶段，情况就慢慢的开始发生改变。
特别是达索公司的CATIA在汽车行业得到大规模的运用之后，汽车的零部件设计与制造就变得简单了很多。
再加上同时期数控工具机技术的同步发展，让加工各种复杂零件的水平也有了非常大的提高，所以汽车骨骼零件的设计就可以充分的结合碰撞强度等方面的需要，设计的奇奇怪怪了。
「AutoCAD啊？」
「东瀛车企这麽快就开始行动了啊。」
胡水文提到的这个玩意，江辉自然是再熟悉不过了。
学工科的学生，基本上都用过这个软体，这是很多学校做毕业设计或者其他的一些东西的时候必然会使用到的软体。
但是对于1983年的华夏来说，这个软体实在是太让人陌生了。
就算是一汽和二汽里面，估计也没有几个人有听说过。
「是的，我听一名铃木的工程师对这个东西非常的看好，有一次喝酒的时候夸了整整半个小时。」
